А что, очень даже. А с правого борта нет фото?

Ого! Если бы не прочитал описание к фото, ни за что бы не догадался, что это ЗиУ

Вот такую перестройку надо сделать во всех городах России

Надо новую технику покупать, а не заниматься самоуничтожением с такими вот поделками.

Ничего плохого в адекватном КВРе и продлении срока службы троллейбуса на 7-10 лет нет, тем более если за срок службы сабжевая техника эстетически морально устарела. Косметика - не самая дорогая часть КВР. Другое дело, что нужно знать меру, и вкладывать в КВР разумные средства. В противном случае может случиться серьёзный политический просчёт, вплоть до закрытия сети, как в несчастном Веллингтоне.

Хорошая у него морда, весёлая! Словно хочет сказать: "Ну что, мужики, не узнали? Это же я, старый добрый ЗиУ-9". И хитро подмигнуть.

Красавец! Пожалуй, первый КВР ЗиУ с изменением маски, который мне нравится не меньше оригинала :).

Цитата (Alex_Mn, 21.05.2014):
> Ого! Если бы не прочитал описание к фото, ни за что бы не догадался, что это ЗиУ

Не, что то в евойном, так сказать боку осталось ЗиУшного. Даже не смотря на другое остекление. По превью да, не узнать. А открыл фотку на весь экран - сразу ёкнуло, что то в нём такое до боли родное. ЗиУ? Да, он!

Кстати, а это не родные стекла, которые ставили для южных городов? Да и лобовое тоже сильно похоже на родное.

Зачем эти килограммы пластика на морде? Ну не идет это ему! Морда типа современная, а все остальное "привет, 80-е".
Вот это самый нормальный КВР для ЗиУ. Просто, строго, аккуратно:

http://transphoto.ru/photo/258865/
http://transphoto.ru/photo/584472/
http://transphoto.ru/photo/279733/

А лепить кучу пластика на морду бессмысленно (привет, российский КВР). Один фиг из старого ЗиУ новый Солярис или Неоплан не сделаешь. Поэтому КВР должен сохранять оригинальный облик: или не менять его вообще (как у музейных тролей-полный сток) или как на моих ссылках.

А не маска ли это от какого-то местно серийного автобуса, подошедшего по габаритам? Неужели специально под КВР проектировали маску?

А светотехника, судя по всему (в частности, поворотники и блок-фары), была взята от классических амеротраков, наподобие этих:
http://i.wheelsage.org/pictures/k/kenwor...rane_1.jpg
http://i.wheelsage.org/pictures/peterbil..._359_3.jpg

Я так понимаю, это обусловлено критерием доступности и стоимости запчастей?.. :)

Отлично замутили,уважают нашу технику видать раз такой КВР сделали! Мне нравится,да и самое приятное что ещё новых троллейбусов в России купят

Цитата (Bender, 21.05.2014):
> уважают нашу технику видать раз такой КВР сделали
Скорее, денег нет..

Цитата (kry177, 21.05.2014):
> Скорее, денег нет..

Ну почему? Оптимы и Мегаполисы заказали, так что деньги есть, а технику действительно уважают, по крайней мере, больше, чем китайскую.

Цитата (Чока, 21.05.2014):
> Ну почему? Оптимы и Мегаполисы заказали, так что деньги есть, а технику действительно уважают, по крайней мере, больше, чем китайскую.

Я думаю денег у них мало, а нашу технику они просто уже знают и отношения (в плане з/ч и сервиса) видимо налажены. Вот и заказали. А китайская техника это очень сырые поделки и по сути лотерея.
Правда в Аргентине еще есть практика покупки б/у троллейбусов из США (или Канады, врать не буду). попадались мне в инете посты на эту тему.



Цитата (driver37RUS, 21.05.2014):
> Я так понимаю, это обусловлено критерием доступности и стоимости запчастей?.. :)

Ну не из РФ же фары от жигулей или ГАЗонов заказывать))))

Поверьте, стоимость з/ч на американские машины может вас приятно удивить. При том местами они не дороже чем на жигули даже с учетом пересылки в РФ. А уж в Аргентине и подавно. Поэтому неудивительно, что светотехника (и думаю какие нибудь еще детали) унифицируются с американской техникой. Это удобнее и дешевле, чем ждать посылку с другого конца планеты...

> Ну почему? Оптимы и Мегаполисы заказали, так что деньги есть

Не хочу испортить праздник, но денег как раз хронически HET. И потому покупают у ТролЗы. Скорее, от безвыходности положения. Состояние старых ЗиУ таково, что в апреле водительницы троллейбусов (в Кородове все водители троллейбусов - женщины) объявляли забастовку, жалуясь на условия работы. И не вышли на работу до тех пор, пока не получили заверения о заказе на новые машины.

Цитата (kitty-boy, 21.05.2014):
> Правда в Аргентине еще есть практика покупки б/у троллейбусов из США (или Канады, врать не буду). попадались мне в инете посты на эту тему.

В Аргентине? Что-то ни одного не припомню.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 21.05.2014):
> И не вышли на работу до тех пор, пока не получили заверения о заказе на новые машины.

Однако машины заказали за вполне реальные и не очень малые деньги. Скорее всего бразильские Маркополо (особенно с высоким полом) обошлись бы дешевле ТролЗ.

Стоп, любопытно. Неужели по местным понятиям $199000 / $274000 (c АХ) с доставкой это "не очень малые" деньги за троллейбус?

Цитата (Чока, 21.05.2014):
> В Аргентине? Что-то ни одного не припомню.
>
Мендоса.

Вот это я понимаю - красивый рейсталинг ЗиУ. Действительно получилось не хуже оригинала. А не то что убогие беременные ВЗТМы, которые тоже типа рейсталинг ЗиУ.

Цитата (Иван Яковлев, 22.05.2014):
> рейсталинг
Рестайлинг.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 21.05.2014):
> в Кородове все водители троллейбусов - женщины

Вот интересно, а почему так ? А водители автобусов только мужчины ? :))

> Вот интересно, а почему так?

На сколько я понял, акция мэра города по продвижению трудовой занятости среди женщин.

Цитата (Александров Николай, 21.05.2014):
> А с правого борта нет фото?
http://www2.cordoba.gov.ar/home/imagenes...%20005.jpg

Цитата (Иван Яковлев, 22.05.2014):
> Цитата (Yury MTA-LRTA, 21.05.2014):
> > в Кородове все водители троллейбусов - женщины
>
> Вот интересно, а почему так ? А водители автобусов только мужчины ? :))

В Питере раньше тоже было много женщин на троллейбусах и не было на автобусах (хз почему), а сейчас они активно и на автобусы проникают))) Недавно видел хрупкую блондинку за рулем длинного волжанина...

Цитата (Yury MTA-LRTA, 21.05.2014):
> Стоп, любопытно. Неужели по местным понятиям $199000 / $274000 (c АХ) с доставкой это "не очень малые" деньги за троллейбус?

А что? Это очень малые деньги? Высокопольный Маркополо сколько стоит? А тот же Китай предлагает кучу более дешёвых моделей. Но берут именно ТролЗу. БКМ не стали брать, Транс-Альфу не стали, а ТролЗу всё-таки берут. Как бы логика очевидна.

Уже в 2012 были такие, у меня фотки есть.

Цитата (kitty-boy, 22.05.2014):
> В Питере раньше тоже было много женщин на троллейбусах и не было на автобусах (хз почему), а сейчас они активно и на автобусы проникают)))
Насколько понимаю, запретили дискриминацию при приеме на работу.. Ну и как бы не актуальна она уже)

это ЗиУ-682Г10 КВР .....

Цитата (Чока, 22.05.2014):
> А что? Это очень малые деньги? Высокопольный Маркополо сколько стоит? А тот же Китай предлагает кучу более дешёвых моделей. Но берут именно ТролЗу

По этому поводу я здесь писал http://transphoto.ru/photo/686432/#1666919


Цитата (driver37RUS, 21.05.2014):
> А не маска ли это от какого-то местно серийного автобуса, подошедшего по габаритам? Неужели специально под КВР проектировали маску?

Да нет конечно, капиталку проводили на заводе Galicia http://fotobus.msk.ru/photo/902755/

Что-нибудь слышно про новые Тролзы? Почему не поступают?

Судя по всему, часть Тролз ушла в Тулу.
http://www.trolleymotion.eu/www/index.ph...&n_ID=2005

Цитата (-VAT-, 21.12.2014):
> Что-нибудь слышно про новые Тролзы? Почему не поступают?

Цитата (NIK2011, 21.12.2014):
> Судя по всему, часть Тролз ушла в Тулу.

После того, как кордовские чики (все водители в Кордове - женщины) устроили 04.2014 забастовку по условиям труда, утверждая, что на старых ЗиУ работать невозможно и небезопасно - мэр города, попугайский популист, пообещал заказать новые машины. Мэр съездил в Россию, где подписал договор о поставке 7 машин, а заодно хорошо отдохнул в Европе с женой, за что получил по возвращении домой неслабый политический скандал. Троллейбусы мэр заказал не подтердив наличие средств, и не утвердив свои действия с федеральными властями Аргентины, чем вызвал ещё один скандал. В результате, после нескольких месяцев типичных аргентинских политсклок, деньги под заказ так и не были выделены. Основными причинами называются ограниченное кол-во федеральных средств на закупки за рубежом, несоответствие заказа политике продвижения отечественной (аргентинской) продукции, и наличие аргентинского производителя троллейбусов Мартефер.

Судя по всему, аргентинский заказ на ТролЗы можно считать мёртвым.

(По результатам недавней поездки в Аргентину, от себя добавлю, что таких бюрократов, как аргентинцы, не видел нигде - даже в России и Италии...)

По результатам всей этой заварухи, с улиц Кородовы пропали около 10 машин ЗиУ, находившихся в наихудшем состоянии. Маршруты В и С осблуживаются троллейбусами вместе с автобусами, причём в час "пик" соотношение до 1:1. Маршрут А временно закрыт, и не обслуживается ни троллейбусами, ни автобусами. Кардинально перестроены на заводе Галиция (по схеме как на фото) машины 04, 30, 43 и 44. Дальнейшую модернизацию стали проводить прямо в депо с полным сохранением исходного дизайна ЗиУ. Первая такая машина - 21. Кстати, славные Мартеферы - отличная на вид машина, однако сразу показала свою ненадёжность. Из 8 новых троллейбусов в Мендозе на ходу только.. 4.

Согласно многочисленным источникам, "Мегаполисы" в корпусе "Экобус", уже произведённые для Кордовы, ушли российскому заказчику. Судя по всему - в Тулу. Машины должны иметь основу кордовского окраса, и салон, выполненный по кордовской спецификации. Говорилось о двух таких машинах. Видимо, тульские 33 и 55. Однако, их может быть больше. После поставки машин в Тулу, я оставлял соотв. комментарии под новыми тульскими фото, однако, на моё удивление, никто из туляков этот момент не подтвердил, и вообще не уделил этому никакого внимания. Как будто русские троллейбусы, построенные по аргентинской спецификации - нормальное дело на улицах российских городов. Фотографии и комментарии пропали с крахом сайта.

Фотографии из Кордовы от конца ноября - появятся в скором времени.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 21.12.2014):
> После того, как кордовские чики (все водители в Кордове - женщины) устроили 04.2014 забастовку по условиям труда, утверждая, что на старых ЗиУ работать невозможно и небезопасно

Так конечно, если они уже покатались на вот таких автобусах http://fotobus.msk.ru/photo/863630/ то вряд ли они потом пересядут обратно на старые зиу, даже новые троллейбусы для них будут более геморройнее чем просто автобус с автоматом.

Кстати, на практике, по ходу смены чики постоянно прыгают между одиночными ЗиУ, сочленёнными автобусами, и сочленёнными ЗиУ-модернизантами. И ничего. Только вот беларуский 63 требует особых навыков, и особого водителя.

Хреново короче всё то, что я выше прочитал. Я то думал, что ещё продления линий будут, а тут и старое не могут сохранить толком.

А 61, 62 и 64 вправду на запчасти пустили?

Да, отстранены от работы в этом году. Скорее всего, по тем же причинам, что и остальные машины. По сути, они самые старые, поставки 1984 г.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 21.12.2014):
> беларуский

В русском языке: Беларусь, но белорусский.

Думаю, что как только троллейбусы выйдут из строя, системе наступит кирдык, как в Линце. Никаких новых закупок не будет, просто троллейбусы тихо заменятся на автобусы.

При условии наличия 15 модернизантов, причём 10 баянов, как минимум, маршрут В будет работать ещё 7-10 лет. Хотя не обязательно всё так будет плохо - в городе достаточно сильная общественно-социальная поддержка именно электротранспорта.

Цитата (Ватсон, 22.12.2014):
> Думаю, что как только троллейбусы выйдут из строя, системе наступит кирдык, как в Линце. Никаких новых закупок не будет, просто троллейбусы тихо заменятся на автобусы.

Этот процесс уже запущен. Вопрос, на сколько он растянется.


Цитата (Yury MTA-LRTA, 22.12.2014):
> При условии наличия 15 модернизантов, причём 10 баянов, как минимум, маршрут В будет работать ещё 7-10 лет.

Агрегаты всё равно остались старые, были проведены глубокие кузовные работы всего лишь, эстетические нормы так сказать, а вот как часто они будут вставать, неизвестно. Новьё всё же по лучше бы было, тем более учитывая, что русские на экспорт не плохую продукцию гонят.

Цитата (Радеев Виталий, 24.12.2014):
> Агрегаты всё равно остались старые, были проведены глубокие кузовные работы всего лишь, эстетические нормы так сказать, а вот как часто они будут вставать, неизвестно

На сколько разбираюсь в технической части, все модернизанты - тиристорные. А это, как минимум - новое именно с технической тчк. зр. Да и судя по звукам, там от ЗиУ уже ничего не осталось. Плюс лично наблюдал активную замену оборудования по мере работ над 21 в депо.

Кстати, за время пробывания в городе не видел ни одной поломки троллейбуса. В аналогичном городе СНГ с машинами такого возраста поломки были бы одна на другой.

Да, это мистика, я тоже сколько раз там бывал, раз 100 это как минимум, ни разу не видел стоящий у тротуара из за поломки троль, хотя мой маршрут из города Carlos Paz и до автовокзала проходил прямо по всей линии С. Мне вот другое интересно, если идёт замена, как на 21-ом к примеру, что или чьё оборудование туда ставят? Или всё таки донорская система?

Цитата (Yury MTA-LRTA, 21.05.2014):
> В противном случае может случиться серьёзный политический просчёт, вплоть до закрытия сети, как в несчастном Веллингтоне.
>

Прошу прощения за оффтоп,а в чем причина закрытия троллейбусов в Веллингтоне, инфу про закрытие в 2017 слышал, но в чем причина? Вроде машины Designline MK-IV достаточно новые 2008 года выпуска, вроде не КВР.

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 14.02.2015):
> Прошу прощения за оффтоп,а в чем причина закрытия троллейбусов в Веллингтоне, инфу про закрытие в 2017 слышал, но в чем причина? Вроде машины Designline MK-IV достаточно новые 2008 года выпуска, вроде не КВР.

В том-то и дело, что это КВР, причём очень дорогостоящий и ненадёжный. Решение КВРить таким образом машины фактически убило сеть. Тем, что помогло перевесить в пользу аргументации против троллейбуса. Кстати, 2017 год, это как раз дата КВРа + 10 лет, чтобы дать троллейбусам выработать вложенный ресурс.

Цитата (TopGear, 21.05.2014):
> Вот такую перестройку надо сделать во всех городах России

Спасибо, поблевал.