Да уж. Действительно редко. Учитывая, насколько "активная" авиационная жизнь кипит в аэропорту "Стригино". Помнится улетал оттуда, так вот на табло наш рейс занимал верхнюю строчку, а тот же самый рейс, но завтрашний - нижнюю. Весь суточный перечень рейсов уместился целиком на одном табло.
Цитата (Schurick, 09.07.2011): > Да уж. Действительно редко. Учитывая, насколько "активная" авиационная жизнь кипит в аэропорту "Стригино". С одной стороны НН близко к Москве (во многих аэрп. России именно трафик на Москву не даёт загнуться), с другой - Нижний - большой город, и всяческие курортные направления должны быть в "ассортименте".
Вот в нашем "Гумраке" кровь жизни уж давно загустела... до консистенции киселя. Несколько рейсов в Мск., вахты в Сургут, ну и открыли регулярный в Германию :( Всё. А да начала 1990-х, в среднем 78 взлётов, и столько же посадок ежедневно. 95% - в светлое время суток. Это не считая грузовых и специальных.
Цитата (Schurick, 09.07.2011): > Учитывая, насколько "активная" авиационная жизнь кипит в аэропорту "Стригино". Помнится улетал оттуда, так вот на табло наш рейс занимал верхнюю строчку, а тот же самый рейс, но завтрашний - нижнюю. Весь суточный перечень рейсов уместился целиком на одном табло.
Когда я в Москву из Запорожья улеатал, так в аэропорту и самого табло не было. Да и перед вылетом создавалось впечатление, что буквально весь персонал международного аэропорта "Запорожье" крутился у самолёта ;)
Грустно всё это. И главное, ведь аэропорт-то достаточно удобно расположен, практически в черте города. Это не самарский "Курумоч", куда добираешься дольше, чем потом летишь. И что удивительно, даже рейсы на Москву достаточно востребованы. Я летел рейсом S7 до Домодедово, так вот мало того, что самолет был забит под завязку, так еще и изрядная часть пассажиров были не транзитники, как я, как можно было бы предположить (я-то в итоге летел от НН до Ебурга с пересадкой в Москве), а реально летели в один конец до Москвы. И это при наличии Сапсана. Что уж говорить про полеты в другие города. На фоне всего этого выглядит достаточно странно, что полеты из "Стригино" никто не пытается развивать.
Несомненно на поезде и я всегда поездом езжу, но для других, может и самолет более выгоден или не понимают, что от аэропортов ещё в центр надо ехать сквозь пробки, вот этого я никак не могу понять...
Цитата (xrds2009, 09.07.2011): > Несомненно на поезде и я всегда поездом езжу, но для других, может и самолет более выгоден или не понимают, что от аэропортов ещё в центр надо ехать сквозь пробки, вот этого я никак не могу понять...
Начиная где-то с расстояния 400 километров самолет в любом случае быстрее и удобнее, даже с учетом времени, которое уходит на то, чтобы добраться до аэропорта. В этом плане маршрут Москва-Нижний Новгород как раз на грани. И люди все равно выбирают самолет.
Цитата (Schurick, 09.07.2011): > Начиная где-то с расстояния 400 километров самолет в любом случае быстрее и удобнее, даже с учетом времени, которое уходит на то, чтобы добраться до аэропорта.
Потому странно что RailBaltica решили строить на евроколее. Ну не будет никто ездить поездом из Таллина в Варшаву. А значит соединения трёх столиц вполне достаточно. А ради удобства, это можно было-бы и на 1524 сделать.
Цитата (Dvizzzok, 09.07.2011): > Вот в нашем "Гумраке" ... открыли регулярный в Германию
И что, находятся желающие оттуда лететь в Гумрак? Я понимаю, что это один из самых известных в мире НЕМЕЦКИХ аэродромов, но если Шталинград для немца синоним ада, то Гумрак - это однозначно врата ада.
Александ Ш, думаю, удача неизбежна. Мне очень нравятся такие сочетания, наземный пассажирский транспорт и авиация. Как-то попробовал, и вот результат: http://busphoto.ru/photo/8774/ Спасибо, удачи!
Цитата (Schurick, 09.07.2011): > Цитата (xrds2009, 09.07.2011): > > Сколько цена на Спасан и сколько на самолёт? Тогда и ответ станет ясен)! > На тот момент самолет был примерно в 1,5-2 раза дороже Сапсана. Сейчас посмотрел цены - практически сравнялись.
А по безопастности? Сапсан или самолет, вопрос открытый. Пока наше государство не возьмет курс на полнейшую замену нынешних летающих "гробов", то пассажиры будут выбирать между авиа и жд.
Цитата (jura2102, 09.07.2011): > Цитата (Schurick, 09.07.2011): > > Начиная где-то с расстояния 400 километров самолет в любом случае быстрее и удобнее, даже с учетом времени, которое уходит на то, чтобы добраться до аэропорта. >
Насчёт самолёта согласен, что он удобен и, что самое интересное, у нас в стране он составляет конкуренцию высокоскоростным поездам по цене. Так Барселона-Мадрид (600 км) на высокоскоростном преодолевается за 3 часа в среднем (центр города-центр города), а на самолёте, те же 3 часа с учётом достижения аэропортов, регистраций, выходов и т.д. (тоже учитывая поездку центр города-центр города), но цена билета на самолёт в три-четыре-пять раз ниже, чем на высокоскоростной поезд (зависит от различных спецпредложений авиакомпаний). А если пересекать страну с севера на юг, то однозначно самолёт, ну а на острова, то альтернативы ему нет! Для опасающихся летать замечу, что здоровый страх пользования самолётом зависит обратно пропорционально количеству совершаемых полётов, а если летаешь по нескольку раз в месяц, то вообще ничего не чувствуешь (проверено на себе)! А выгода по времени-очевидна и не устаёшь в дороге так.
> Потому странно что RailBaltica решили строить на евроколее. Ну не будет никто ездить поездом из Таллина в Варшаву. А значит соединения трёх столиц вполне достаточно. А ради удобства, это можно было-бы и на 1524 сделать.
Проблема была не в перевозках пассажиров. Проблема в логистике и перемещениях грузов. Планировалось (по-крайней мере до кризиса), что прямой путь от Альхесираса (ворота Европы у Гибралтара) до Таллина (паром на Хельсинки) морские контейнеры будут преодолевать по железной дороге. Поэтому планировалось построить на всём протяжении европейскую колею, в т.ч. и у вас. Но сейчас уж не знаю как будет, Европа, похоже, трещит по швам данное строительство уже представляется проблематичным. Хотя, посмотрим! ПыСы: А в Балтийских Странах, похоже, надо скорее поддерживать воздушный мост Балтия-Лондон-Дублин, нежеле электрички "Балтия-Варшава". Больше прибыли даёт!
Цитата (Александр Ш, 10.07.2011): > Вопрос еще в том, приземлишься ли ты в пункте назначения. А на Сапсане - 100 % приедешь, даже раньше на 5 - 10 минут.
Статистика утверждает обратное. Может быть и к сожалению, но на последние года самолёт является более надёжным транспортом чем поезд,или автобус. Процент берётся от перевезённых пассажиров в год, и в авиации процент недолёта намного меньше , чем недоезд в других видах транспорта.
Цитата (Сергей Савчук, 10.07.2011): > Насчёт самолёта согласен, что он удобен и, что самое интересное, у нас в стране он составляет конкуренцию высокоскоростным поездам по цене.
Ну вот ещё пример, и прямо не в какие рамки не лезет. Многие даже скажут, что такого быть не может, но такое есть: Вы едете из Буэнос Айреса в Ушуайю (Огненная Земля), самый дешёвый автобус вам выйдет 1.900 аргентинских песов туда и обратно, и почти 3 ночи в пути, (есть и по дороже, в зависимости от класса), а самолёт стоит 1.700 песов туда и обратно и 4 часа лёта. И нет никакого объяснения этому.
Цитата (Александр Ш, 10.07.2011): > Пока наше государство не возьмет курс на полнейшую замену нынешних летающих "гробов"
Не читайте до обеда советских газет (с)
Еще ни одной авиакатастрофы на территории РФ (в последние годы, во всяком случае) не произошло из-за технической неисправности самолета. То, что сейчас под шумок под видом борьбы за безопасность пытаются вывести из эксплуатации самолеты Ту-134, так это глупость несусветная. И реальная причина, по которой хотят избавиться от этих (совершенно нормальных, кстати) самолетов, которым еще летать бы да летать, совсем иная и к безопасности полетов она никакого отношения не имеет.
Александр Ш, у нас тут поезда на трассах бьются чуть ли не каждый месяц, автобусы чуть ли не каждый день, и причём со смертельными исходами. Последняя авиакатастрофа была к сожалению не так давно, пару месяцев назад, Saab-340 гробанул 20 с лишним пассажиров. Ну а до этого в 1999-ом 30 августа 737-ой. Какой разрыв, а самолётов летает не мало, только с "Jorge Newbery" в сутки вылетает и приземляется около 450 аппаратов. Вот и выводы.
Цитата (Радеев Виталий, 11.07.2011): > у нас тут поезда на трассах бьются чуть ли не каждый месяц, автобусы чуть ли не каждый день, и причём со смертельными исходами.
Виталий, у нас картина, очевидно, противоположная. Самые громкие происшествия, к сожалению, именно с самолетами, разве что вот вчера с прогулочным теплоходом, может слышали. Другое дело, что люди летали, летают и будут летать, ибо самолеты все равно быстрее, а маршрут НН - Москва далеко не единственный из возможных
Цитата (Антон triangel, 11.07.2011): > Самые громкие происшествия, к сожалению, именно с самолетами,
It is of press, if they will write about EVERY accident with public transport or train I think passengers will not teke them at all, cause we have accidents in Riga almost every day so what? It is silence
Цитата (Andreas, 11.07.2011): > if they will write about EVERY accident with public transport or train I think passengers will not teke them at all, cause we have accidents in Riga almost every day so what? It is silence
I think not. We can not always sit still, we need to travel. So people will ride, swim and fly, just choose for themselves what they feel safer. That's all
Transphoto
本月前五名照片
布宜诺斯艾利斯
巴塞罗那
多哈
链接