Videótár

Первые дни работы трёхсекционных низкопольных трамваев К1Т306 по маршруту № 8. По многим участкам этого маршрута такие вагоны поехали впервые.
Теперь трёхсекционные низкопольные трамваи можно встретить в линейном режиме на большей части левобережной трамвайной сети Киева — в том числе на маршрутах, которые не начинаются с Троещины.
В видео показаны вагоны, а также проезд в них по участкам, где раньше такие трамваи не работали.

Кадры первых дней работы трамвайных маршрутов №№ 14 и 15, которые не курсировали с 1 июня. За это время успели поменять часть путей по их трассе, а также перестроить Дегтяревский путепровод, по которому они проходят.
Также на эти маршруты выдаются вагоны из депо имени Шевченко. На маршрут № 14 впервые выпустили трехсекционные трамваи K3R-N "Кобра" и К1М8, обе разновидности представлены в этом видео.

Трамвай К1Т306 № 5014 — один из партии в 20 вагонов, которую заказал Киев. Данный вагон прибыл 29 июня 2023 года, а на линию вышел 30 сентября. На видео этот трамвай следует по маршруту № 35.

Видео о поездке в Хмельницкий через Казатин и Винницу. Единственный (пока?) в городе троллейбус-гармошка Škoda 25Tr, швейцарские трамваи Tram 2000, региональный дизель-поезд ДР1А-277 и многое другое.

В этот день было возобновлено полноценное трамвайное движение по ул. Хоткевича, пути на которой проходили реконструкцию с 9 октября 2021 года. Во время реконструкции по этой улице (на значительном ее протяжении) некоторое время не было трамвайных маршрутов в принципе, а потом пустили один "сквозной" маршрут №28д — с Троещины на Позняки. Обычные маршруты, проходившие по ул. Хоткевича, были разделены на части, обрывавшиеся с разных сторон участка на ремонте.
С 20 марта восстановлено полноценное движение маршрутов №№ 8, 22, 29. При этом маршрут №28д остается.
Отдельно стоит отметить маршруты на ДВРЗ — в этом районе была "своя" реконструкция трамвайной линии, завершившаяся в 2022 году, но в силу проходившего тогда ремонта ул. Хоткевича изначально был запущен только временный маршрут №33а "Дарницкое трамвайное депо — ДВРЗ". С 20 марта он отменен, зато по своим трассам возобновлены маршруты №№ 23, 32, 33, соединяющие ДВРЗ с разными районами Левого берега.
На маршрут №33, соединивший ДВРЗ с Троещиной, выпустили в основном вагоны К1Т306. Один из них, №5011, я предлагаю вашему вниманию.

Трамвай К1Т306 № 5012 следует по маршруту № 35. На видео его внешний вид, салон и вид на улицу.
Трамвай поступил в 2023 году, вышел на линию он в марте 2023 года

Первый оборот трамвая К1Т306 № 5005 по маршруту № 35 в день его выхода на линию. В тот же день начал работу также трамвай № 5004, который до этого уже пытались выпустить на маршруты (не особо успешно).
Теперь в Киеве 5 рабочих трамваев этой модели. Еще 6 стоят в депо и ждут возможности запуска. А 9 вагонов осталось получить по этому контракту с завода.

Поездка в трамвае "Кобра" по маршруту № 28Д.

Трамвайная линия по ул. Хоткевича была закрыта на ремонт 9 октября 2021 года. Долгое время по этой линии ничего не ходило, но весной 2022 года был запущен маршрут № 28Д, соединивший противоположные концы Левого берега Киева. Маршрут проходит как раз по этому участку, однако ремонт продолжается, и это очень заметно — например, в видео показана временная однопутка, из-за которой трамваи не могут ездить слишком часто.

Также показаны кадры Дарницкого трамвайного депо и, в частности, находящихся в нем трамваев К1Т306 без номеров (в видео попало два таких). Аккурат в день съемки в депо привезли два новых трамвая этой модели (5008-5009), а до того, в мае, приехали 5004-5007. Эти трамваи пока что не получили номеров и не работали на маршрутах.

Третий выпуск проекта "Киев. История" — окончание рассказа об истории Киевского электрического трамвая.

1991 год внёс радикальные изменения в политическую карту мира. Для киевского трамвая они, к сожалению, обернулись не самыми хорошими новостями. К объективным трудностям добавился субъективный фактор: наш город возглавил мэр, имевший своеобразное представление о городском транспорте — и начавший бороться с трамваями. Печальные последствия этой борьбы — прежде всего разрыв прежде единой киевской трамвайной сети — мы "расхлебываем" и по сей день.

Впрочем, за последние тридцать лет с трамваем в Киеве не всё было только плохо. Достижения, хоть и более скромные, чем хотелось бы, тоже имеют место. Нельзя не вспомнить о том, что если в прошлом веке у нас была одна линия скоростного трамвая, то теперь их две.

Обо всём этом и не только об этом — "Киевский трамвай. Окончание".

13 июня 2022 года исполнилось ровно 130 лет Киевскому электрическому трамваю.
В честь круглой даты — небольшой репортаж из Нью-Йорка о "прадедушке" современного Киевского трамвая.

В новогоднюю ночь работа общественного транспорта в Киеве была продлена. Некоторые маршруты работали до 4 часов утра.
Поездку после полуночи с использованием маршрутов с продленном режимом работы я и предлагаю вашему вниманию. Приятного просмотра!

Трамвай 71-414К № 707 в один из первых дней работы.

2 сентября 2021 г. на линию вышли трамваи 71-414К-2 №№ 703-705, приписанные к Дарницкому депо. Они вышли на маршруты №№ 28 и 35.
Трамвай № 705 работал по маршруту № 28. Его я и предлагаю вашему вниманию.

Первый день работы трамвайных маршрутов №№ 1 и 3 после реконструкции, продолжавшейся со 2 июня по 11 августа 2021 года.
Представлены вагоны K3R-N "Кобра", Pesa 71-414K и Electron-T5B64.
Также на видео есть проезд закрытых на реконструкцию станций "Улица Зодчих" и "Индустриальная".

Трамвай К1М6 существует в единственном экземпляре. Он был изготовлен в 2017 году, проходил испытания без пассажиров в Каменском, Днепре и Киеве, причем последний в итоге решил его выкупить. С апреля 2019 года трамвай, получивший номер 511, работает на маршрутах Дарницкого депо. Почти всегда его можно увидеть на маршруте № 28 в пик.

Второй выпуск проекта "Киев. История" — продолжение рассказа об истории Киевского электрического трамвая.

В 1918 году Киевский трамвай перешел в собственность города. После этого были, что называется, взлёты и падения. Гражданская война и почти полное прекращение движения трамвая. Возрождение 1920–1930-х. Немецкая оккупация, во время которой трамвай снова практически свели на нет. Второй переход через Днепр — и новая левобережная трамвайная сеть в 1950-х. Появление мощного конкурента, в виде метро — но "звездный час" трамвая 1970–1980-х.

Обо всём этом и не только об этом — "Киевский трамвай. Продолжение".

Первый выпуск проекта "Киев. История" рассказывает о киевском электрическом трамвае, которым наш город по праву может гордиться.

Киевский трамвай был открыт 1 (13) июня 1892 года, став первым в тогдашней Российской империи. Этому событию предшествовало почти двадцать лет, на протяжении которых Киевская городская дума вроде бы пыталась способствовать появлению в Киеве современного транспорта... но в реальности ставила ему палки в колеса. Расскажем, почему так получилось и как киевский трамвай все-таки появился на свет. Поговорим о том, как этот трамвай был частным предприятием и что из этого вышло.

И это только начало!

Сьогодні поговоримо про трамвай та важливість цього виду громадського транспорту для сучасного міста. Багатьом здається, що трамваї це пережиток минулого, що затори виникають саме через них, а купувати такий транспорт для міста надто дорого. Будемо розбивати ці стереотипи разом із експертом з питань сталої мобільності Ігорем Могилою.

Скоростной трамвай на правом берегу Киева фактически заменяет метро на Борщаговку, и, безусловно, является одной из важнейших транспортных артерий города. Ремонты и реконструкция там продолжаются не один год. Но, правда, внешне вроде все красиво, комфортно и современно. Но на самом деле не для всех.

Швидкісні трамваї можуть врятувати Київ від заторів. Наприклад, швидкісний трамвай з Борщагівки може перевозити 240 тисяч пасажирів щоденно, якщо перепланувати його не зовсім зручний маршрут. Також нові трамвайні лінії можуть стати альтернативою метро на Троєщину і вже в найближчі кілька років зв’язати лівий і правий береги, збільшуючи провізну здатність мостів через річку Дніпро.

Борщагівську гілку швидкісного трамваю планують подовжити зі Старовокзальної до Палацу Спорту. Це дозволить позбутись незручних пересадок і розвантажити станції метро Вокзальна, Хрещатик, Майдан, Театральну і Золоті ворота. Трамвай є одним з найзручніших видів громадського транспорту і в Києві він може стати більш дешевою і зручною альтернативою підземки для різних районів столиці. Розвиток трамвайної мережі закладений в програму розвитку Києва на найближчі 5 років. Але пандемія і карантин гальмують плани з транспортного перепланування.

Чому так? Чи чекати на нормальний маршрут тепер взагалі? Або простіше вже купити власне авто, забути про всі пересадки і стояти разом з усіма в заторах?

На всі болючі питання щодо київських трамваїв — і не тільки борщагівського — відповів експерт з транспортного планування Дмитро Беспалов. Чому киянам варто вимагати від влади розвивати трамвайне сполучення в столиці просто зараз? З чого можна і треба починати? Поговоримо в цьому випуску In.Kyiv.

Автор — Олег Васильев.

Оновлений та розширений огляд українських сучасних трамваїв "Електрон", які працюють у Києві — цікава інформація, характеристики трамваїв, унікальне знімання трамваїв.

Обновленный и расширенный обзор украинских современных трамваев "Электрон", которые работают в Киеве — интересная информация, характеристики трамваев, уникальная съемка трамваев.

Интервью с директором по транспорту КП "Киевпасстранс" Сергеем Литвиновым.

У перший день відновлення роботи київської міської електрички на станції Троєщина-2 майже безлюдно. Зазвичай, у годину пік ця пересадка є одним з найпопулярніших місць електрички, але вихідний і тільки "човниковий" рух роблять свою справу. Швидкісний трамвай № 5 ходить рідко, проте непогано наповнюється всередині масиву Троєщина.

0:10 — прибуття міської електрички;
1:07 — трамвай на під'їзді до станції;
2:05 — набираємо висоту;
2:50 — перегони з трамваєм:)
3:35 — "Каштан".

Подільське депо — чи не головний центр класичних трамваїв Tatra T3 у Києві. На момент зйомки регулярно на лінію виходили близько 110 вагонів. Також на території депо розташовується Київський завод електротранспорту. Власне, його синьо-білі б/в вагони з Острави можна помітити на 2:30. На відео депо майже порожнє — вечірня година пік.