Komentarai po autoriaus nuotraukomis yeah

В высшей степени необычные не-электрические транспортные средства попали в кадр. Volkswagen Routan, производившийся и продававшийся только в Северной Америке, и праворульный (!) автобус.

Получается - да. Другой вопрос, что а) как мы выяснили выше, это учебный троллейбус, б) судя по именно такой конфигурации именно в то время и именно в том месте, пригородные и парковые ходили по трассовым проводам. Так-то к 1964 году на трассе уже явно определились с подвижным составом - это были Шкоды.

Про межгород не подумал. Получается, мтб на фото двигается по проводам для межгорода?

Цитата (diesel-mk, 11.03.2023):
> Для чего такая сложная конфигурация сети?

В Симферополе на некоторых улицах сдвоенные провода. По правым едут городские троллейбусы, по левым работающие на междугороднем маршруте Симферополь - Ялта. Сделано для того, чтобы междугородний борт мог обогнать городской.

Для чего такая сложная конфигурация сети? Почему правые провода налево поворачивают?

Вагон 49 это конка, а не канатный трамвай.

Статья на польском портале „Transport Publiczny” о трамвае в Хаэне: https://www.transport-publiczny.pl/wiado...74.html

Tramwaj w hiszpańskim Jaén czeka od 2011 roku na uruchomienie. Wreszcie się uda?
ТРАМВАЙ В ИСПАНСКОМ ХАЭНЕ С 2011 ГОДА ЖДЁТ ЗАПУСКА. НАКОНЕЦ-ТО ПОЛУЧИТСЯ?

Хаэн — город в южной Испании, в регионе Андалусия. В 2011 году здесь завершились работы по строительству трамвайной системы, однако она до сих пор не введена в эксплуатацию. Власти региона, однако, обещают, что в следующем году наступит перелом и трамваи всё-таки поедут.

Различные политические споры в Хаэне привели к тому, что уже построенная трамвайная сеть не работает и сегодня. Линия была торжественно презентована 2 мая 2011 года, однако через две недели испытаний, обкатка линии была прекращена. Причиной тому явились споры об отмене услуг конкурирующих автобусов и вопросы финансирования. С тех пор построенная линия не используется. Строительство трамвайной сети длиной 4,7 км поглотило 110 млн евро. На маршруте находится 10 остановок. Трамвайная линия проведена целиком на поверхности, без подземных или надземных участков. Линия построена двухпутной, расположенной на полосе по оси улиц.

С тех пор неоднократно предпринимались попытки запуска линии, однако в реальности в этом отношении сделано немногое. Город получил для обслуживания сети пять низкопольных вагонов Alstom Citadis 302, переданных с мадридской сети скоростного трамвая «Metro Ligero». Более десяти лет вагоны закрыты в трамвайном депо.

Сейчас, однако, планы окончательного решения вопроса запуска трамвайной сети создают впечатление движущихся в правильном направлении. Ещё в феврале город объявит тендер на исполнение необходимых работ для запуска трамвайной линии в Хаэне. На приведение в порядок инфраструктуры доступен бюджет в размере 4,3 млн евро. Тендер поделён на семь частей в зависимости от типа инфраструктуры — подстанции, контактная сеть, система диспетчеризации, билетная система, система связи и радиофикации, система операционной поддержки и поддержки пассажиров, а также система центрального технического руководства.

Обкатки трамваев проводятся на территории депо в Хаэне, после того как снова было подано электропитание. Региональные и городские власти объявили о запуске трамвайной линии в 2024 г. Впрочем, трудно сказать, почему требуется такое долгое время для ввода в эксплуатацию системы, по которой уже осуществялось движение в режиме обкатки много лет назад, и который после долгого перерыва требует только текущего ремонта.

— 2023-й будет годом, который даст импульс к запуску трамвая — и я надеюсь, что это произойдёт как можно скорее, и в 2024 году трамвай поедет, — подчёркивает Хуан Мануэль Морено, президент Автономного Сообщества Андалусия. — На практике проще было бы выполнить все работы с нуля, чем продолжать работы, остановленные 15 лет назад. Инфраструктура приходит в негодность, и я вполне осознаю, что значительная часть материалов должна быть заменена или отремонтирована, чтобы трамваи всё-таки поехали. И я подтверждаю, что трамвай станет реальностью ещё во времена моей каденции, — добавил политик во время пресс-конференции.

Przemysław Farsewicz,
портал „Transport Publiczny”.
Для портала «Городской электротранспорт» перевёл
Синий трамвай

Держатели КС как наши прямо, особенно в Питере в своё время было очень много таких (с пряжечными изоляторами между подвесами). Я очень удивлён!

Получается, что эти троллейбусы были самыми долгожителями системы, отработав 38 лет, пока их не заменили 300-ми Ванхулами в 1995-м. Те, в свою очередь, проработали 14-15 лет и были заменены следующим поколением Ванхулов.

Интересно, кстати с административным делением. Город, а точнее коммуна Валь-де-Рус образована только в 2013 году слиянием россыпи мелких городков, соответственно, на момент закрытия троллейбусная система формально являлась междугородней. Соответственно, её как минимум нужно пометить курсивом по образцу Крымтроллейбуса или Силезских трамваев, по аналогии с тем, как название города указывается по состоянию на момент закрытия системы.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Val-de-Ruz
https://en.wikipedia.org/wiki/Val-de-Ruz

На фото последний день работы системы.

Рисунок на троллейбусе сзади интересный

Цитата (Александр Орешин (ЗиУ-682 КВР БТРМ), 12.03.2022):
> вот https://panorama.pub/14337-trolleybus-v-los-angeles.html

Панорама - это сатирический сайт, а не новостной.

Похоже, что была попытка возродить троллейбусное движение в Лос-Анджелесе, но что-то не вышло, вот https://panorama.pub/14337-trolleybus-v-los-angeles.html

Цитата (R. S., 28.10.2021):
> Цитата (Сергей Мурашов, 27.05.2013):
> > Но на ЭТО конкурса в Питере действительно не будет никогда.
>
> )))))

Хорошо быть пессимистом, я или прав, или приятно удивлён:))

Цитата (Сергей Мурашов, 27.05.2013):
> Но на ЭТО конкурса в Питере действительно не будет никогда.

)))))

Дата фотографии: 21 июля 2006 г.

Маршрут 3.

Ничего себе в те года преобразователи, неожиданно.

Спасибо, уточнил информацию. Там разные кузова, но шасси почти одинаковые