Привязка фотографий · Виктор Селезнев  ·  16.05.2025 11:29 MSK

Создал галерею Разные фотографии, вяжите в нее.

Электрическое, механическое, вспомогательное оборудование ЭТ · НикНикович  ·  16.05.2025 07:38 MSK

Что Вы, я не "девица с благородного пансиона", и уже вышел из детсадовского возраста чтобы обижаться. У нас с Вами диспут. Но замечу, что теория и правила (о которых Вы напомнили и ряд "тонкостей" которых мне известны) часто и густо "разбиваются о прозу жизни"... Как правило, это турбогенераторы большой мощности - от 150-200 МВт. И как правило в какой-то одной местности/стране, где "привыкли" к подобному.. Для других можно применить (и применяется) менее затратные и более безопасные решения: гелий, азот, (уже указанный) фреон (и его смеси), изопропан-бутан и пр.) А рабочие предприятия (снующие туда сюда) не люди и их можно "ложить пачками" при ударах током? Знаете ли вода/влага, присутствующая вокруг такого (часто уже далеко не нового) станка "чихать хотела" на заземление и вполне может себя проявить... Да-а? Скажу так: с момента появления электромобилей, "электрокладбища не перестали пополняться". Если на корпус "сядет" 650-850 вольт (которые всё больше внедряются для автономного ЭТ), это не менее опасно, чем такое же у троллейбуса. Есть некая закрытая статистика (в основном из азиатского региона и о которой не принято говорить), про полученные электротравмы (и даже несчастные случаи) при эксплуатации и/или обслуживании электробусов, особенно в сырую/дождливую погоду. В основном, для уже "поюзанных электрокоробок"... От того, что электробус не является контактным видом транспорта, он не перестаёт быть "передвижной электроустановкой" (а значит требующей соответствующей изоляции и желательно (но да, не обязательно) такой же, как троллейбусная)... В 80 (и даже может быть более)% случаев, в наших жилых помещениях сие не соблюдается. Нужно напоминать про русское "авось"? Что вполне достаточно для установки АТЭД с СЖО...

Подвижной состав · Сергей Мурашов  ·  13.05.2025 13:46 MSK

Там столько бреда, что бред про трамвай смотрится там органично. От себя добавлю, что ЛиАЗ-5256 это львовская разработка, да ещё и унифицированная в рамках СЭВ, то есть на Икарусе делали клоны этого автобуса, но не срослось. И у нас бы 5256 сдох после малой серии, если бы не развал СЭВ и прекращение поступления настоящих нормальных Икарусов.

Татра-Т3SU - изменения деталей во времени. · Александр Колесников  ·  13.05.2025 13:26 MSK

Возможно, угол съёмки играет роль: https://transphoto.org/photo/1962124/ https://transphoto.org/photo/1540471/

Предложения · Сергей Мурашов  ·  13.05.2025 13:24 MSK

Ну нет у него маршрута, как и у учебных троллейбусов и трамваев. На момент съёмки это заказные электробусы. На Фотобусе пустое поле маршрута это норма для половины автобусов.