Привязка фотографий · Радеев Виталий  ·  16.05.2025 18:30 MSK

Виктор, спасибо.

Электрическое, механическое, вспомогательное оборудование ЭТ · НикНикович  ·  16.05.2025 07:38 MSK

Что Вы, я уже вышел из детсадовского возраста чтобы обижаться. У нас с Вами диспут и личные амбиции неуместны... Возвращаясь к теме - замечу, что теория и правила (о которых Вы напомнили и ряд "тонкостей" которые, да, мне известны) часто и густо "разбиваются о прозу жизни"... Как правило, это турбогенераторы большой и очень мощности - от 120-160 МВт. И "непереходящая любовь" к водородному охлаждению почему-то у наших энергетиков, кои "привыкли" к подобному... Хотя есть менее затратные и более безопасные решения: гелий, азот, (уже указанный) фреон (и его смеси), изопропан-бутан и пр.). И всё это активно применяется в других странах (и "со скрипом" пытались внедрять у нас)... Вы уверены, что на предприятии 100% персонала имеют допуск работы именно на станках с СЖО? Что рабочие предприятия (а так же других цехов, админ.конторы и пр. снующие туда сюда) не "посторонние" для такого оборудования? Знаете ли вода/влага, присутствующая вокруг такого (часто уже далеко не нового) станка "чихать хотела" на заземление и вполне может себя проявить... Да-а? Скажу так: с момента появления электромобилей, "электрокладбища не перестали пополняться". Если "на корпус сядет" 650-850 вольт, которые всё больше внедряются для автономного (особенно коммерческого) ЭТ, это не менее опасно, чем такое же у троллейбуса. От того, что электробус не является (эксплуатационно) контактным видом транспорта, он не перестаёт быть "передвижной электроустановкой" (а значит требующей соответствующих мероприятий по ТБ и/или изоляции)... В 80 (и даже может быть более)% случаев, в наших жилых помещениях сие не соблюдается. Нужно напоминать про русское "авось"? Верно. И этого вполне достаточно для установки АТЭД с "обычной" СЖО...

Подвижной состав · Сергей Мурашов  ·  13.05.2025 13:46 MSK

Там столько бреда, что бред про трамвай смотрится там органично. От себя добавлю, что ЛиАЗ-5256 это львовская разработка, да ещё и унифицированная в рамках СЭВ, то есть на Икарусе делали клоны этого автобуса, но не срослось. И у нас бы 5256 сдох после малой серии, если бы не развал СЭВ и прекращение поступления настоящих нормальных Икарусов.

Татра-Т3SU - изменения деталей во времени. · Александр Колесников  ·  13.05.2025 13:26 MSK

Возможно, угол съёмки играет роль: https://transphoto.org/photo/1962124/ https://transphoto.org/photo/1540471/

Предложения · Сергей Мурашов  ·  13.05.2025 13:24 MSK

Ну нет у него маршрута, как и у учебных троллейбусов и трамваев. На момент съёмки это заказные электробусы. На Фотобусе пустое поле маршрута это норма для половины автобусов.